August 26, 2026
Am 1. Juli 2026 beendete die Europäische Union die Befreiung von Paketen mit geringem Wert von den Zöllen.Mit der Verordnung (EG) Nr. 2026/382 des Rates wird für B2C-Sendungen unter dem alten Schwellenwert ein Pauschalzoll eingeführt und zusätzlich eine Umschlaggebühr pro Sendung erhoben.Für Verkäufer, die direkt von China an EU-Verbraucher liefern, hat sich das Spielbuch für kleine Pakete gerade geändert.Und die Verkäufer, die die Veränderung früh gelesen haben, passen ihre Routing bereits an, während andere immer noch die Mathematik des letzten Jahres zitieren und sich fragen, warum die Marge sinkt..
Die meisten kostengünstigen grenzüberschreitenden Pakete, die in die EU gelangen, stammen aus China, so dass dies die chinesischen Verkäufer am härtesten trifft.Jetzt sind Zollgebühren zuzüglich einer Bearbeitungsgebühr zu zahlen.Die Gesamtkosten für ein billiges Luftpaket in die EU sind so gestiegen, dass das alte Modell, bei dem Geschwindigkeit und niedrige Postkosten alles übertroffen haben, nicht mehr von alleine funktioniert.Das Modell, das am Preis gewonnen hat, verliert jetzt auf derselben Linie., weil die Zölle und Gebühren dort erscheinen, wo sie es früher nie waren.
Der unmittelbare Effekt, den wir sehen, ist eine Verschiebung in der Art und Weise, wie sich das Volumen bewegt.und das Vereinigte Königreich stiegen um 27% gegenüber dem Vorquartal nach Inkrafttreten der RegelDie Stückkosten sind niedriger und der Zeitplan für den geplanten Vorrat ist vorhersehbar, auch wenn der Transport länger dauert als der Flug.
Die Route zum Kap der Guten Hoffnung fügt Tage hinzu, aber für prognostizierbare Volumen ist das ein Planungsproblem, keine Krise, und Planung ist billiger, als Flugpreise für jede Box zu zahlen.
Dies bedeutet nicht, dass die Luft tot ist. Luft-DDP ist immer noch sinnvoll für Proben, dringende Nachfüllungen und hochwertige Waren, bei denen Geschwindigkeit den Verkauf schützt.Die Veränderung besteht darin, dass die Luft jetzt eine bewusste Wahl für bestimmte Sendungen istDer intelligente Betreiber hält eine stehende Luftoption für die heiße SKU und bewegt die Basislast zum Meer DDP, wo die Marge lebt.nicht im Modus.
Parallel dazu wurde die Einhaltung der Vorschriften verschärft, da die EU-Zölle genaue Anmeldungen und sichtbare Nachverfolgung wünschen.
Niedrig deklarierte Kanäle, die die Anleihe eines Importeurs geteilt haben, scheitern bei Audits, und Container mit geteilter Anleihe werden in Häfen festgehalten, wobei die Lagerkosten schnell steigen.Die Verkäufer, die es gut machen, sind diejenigen, die vollständige Papiere und einen Spediteur haben, der bei Bedarf als Importeur von Aufzeichnungen fungieren kannEin Lagercontainer in Rotterdam kostet mehr als die Zölle, die er vermeiden sollte, und die Lageruhr läuft, ob man es erwartet hat oder nicht.
Die Mehrwertsteuer ist eine eigenständige Disziplin. Die Einfuhrsteuer gilt und muss ordnungsgemäß erhoben und überwiesen werden, in der Regel über IOSS für die Niedrigwertsendung oder OSS für breitere Verkäufe.Wenn man das falsch macht, wird der Käufer eine Rechnung bezahlen.DDP in die EU sollte die Mehrwertsteuer im All-in-Preis enthalten, damit die Kassennummer ehrlich ist und die Lieferung sauber ist.Die Mehrwertsteuer, die zum Angebotszeitpunkt vergessen wird, ist die Mehrwertsteuer, die als Streit bei der Lieferung ankommt.
Für den Produktmix belohnt die Regel Verkäufer, die Vorhersagen machen können. See-DDP benötigt Vorlaufzeit, so dass die Waren, die durch den Ozean bewegt werden, diejenigen sein sollten, die Sie Wochen voraus planen können. Luft-DDP deckt die Ausnahmen ab.Ein Verkäufer, der alles als dringend betrachtet, zahlt Flugpreise für Waren, die mit dem Seeweg verschifft werden sollten.Die Prognose ist das, was Ihnen sagt, was was ist.
Es gibt auch eine Preis-Lektion. Die Zölle und Handling-Gebühr sind jetzt Teil der Landungskosten, und sie variieren je nach Produkt.weil ein Zoll von 12% auf einen Artikel und 0% auf einen anderen in Ihrem Angebot anders erscheinen sollteDie Verkäufer, die die Preise auf SKU-Ebene ändern, behalten sowohl Marge als auch Wettbewerbsfähigkeit, anstatt jeden Artikel zu füllen und die Billigen an einen Wettbewerber zu verlieren, der genau gepreist ist.
Wenn Sie aus China in die EU verkaufen, helfen drei Schritte.Stellen Sie vor der Abfahrt sicher, dass jeder HS-Code und der angegebene Wert korrekt sindUnd die Zölle und die Bearbeitungsgebühren in den Preis integrieren, damit der Käufer immer noch eine Nummer bei der Kasse sieht.Das ist, was die Umwandlung schützt, wenn das alte freie Modell weg ist.
Yitong betreibt DDP-Schifffahrts- und Flugrouten in die wichtigsten EU-Gateways und das Vereinigte Königreich, wobei die Zulassung von einem speziellen Team erledigt wird.Schicken Sie uns Ihren Produktmix und Ihr monatliches Volumen und wir werden die Spaltung zwischen See und Luft abbilden, die Ihre Lieferkosten niedrig hält, ohne die Lieferzeit zu verlängern., und wir werden Ihnen die Berechnung der Pflicht pro SKU zeigen, so dass der Preis auf Ihrer Seite der Preis an der Tür ist.
Eine nützliche Übung besteht darin, Ihre Anlandungskosten nach den alten und neuen Regeln für eine repräsentative Bestellung zu modellieren.Zölle und Mehrwertsteuer waren unter dem Schwellenwert nullUnter dem neuen Modell zahlen Sie den anwendbaren Zollsatz, die deutsche Einfuhrsteuer von 19 Prozent und eine Zollbearbeitungsgebühr zusätzlich zur Fracht.Der Gesamtpreis liegt oft 20 bis 35 Prozent über dem alten PreisVergleichen Sie dies nun mit einer einzigen DDP-Schifffahrt, die mit anderen Aufträgen zusammengefaßt wird: Die Einheitszölle und die Mehrwertsteuer sind dieselben, aber die Fracht sinkt stark und die Zollgebühr verteilt sich auf den gesamten Container.Für die meisten Verkäufer über dem SchwellenwertYitong konsolidiert wöchentlich EU-gebundene Fracht und kann Ihnen zeigen, wo die Konsolidierung den Paketversand schlägt.
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