Das vierte Quartal ist die Zeit, in der die Frachtkapazität knapp wird und die Preise steigen. Wenn Sie aus China versenden und Ihr Produkt im US- oder EU-Weihnachtsmarkt verkauft wird, ist der Buchungszeitpunkt nicht der November. Er ist jetzt, und die Verkäufer, die die Spitzenzeit als Planungsproblem und nicht als Notfall behandeln, sind diejenigen, die im Dezember Lagerbestände auf dem Regal haben, während die Konkurrenz leere Angebote beobachtet. Das Muster wiederholt sich jedes Jahr, und jedes Jahr sind es die Verkäufer, die gewartet haben, die den Kunden Verzögerungen erklären.
Die Spitzensaison beginnt im Oktober und dauert bis Dezember. Die Reedereien weisen Plätze nach Vertrag und Historie zu, und Spontanbucher erhalten, was übrig bleibt. Wenn die Plätze knapp werden, steigen die Preise und die Roll-overs nehmen zu, was bedeutet, dass Ihr Container seine Abfahrt verpasst und auf die nächste wartet. Eine zurückgestellte Buchung ist nicht nur verspätet, sondern um eine Woche oder mehr verspätet, ohne Rückerstattung für die Verzögerung. Wir beobachten, wie sich die Roll-over-Raten zwischen September und November auf einigen Routen verdreifachen, und die Verkäufer, die davon betroffen sind, haben keine Erholungsmöglichkeit, da bis dahin jedes Schiff voll ist.
Der erste Schritt ist die Prognose des Volumens pro Route, nicht durch Raten. Ziehen Sie Ihre letzten beiden Jahre des 4. Quartalsverkaufs, aufgeteilt nach Zielen, und wandeln Sie diese in Container- oder Gewichtsschätzungen um. Spediteure planen Zuteilungen Monate im Voraus, sodass eine Zahl im September den Platz bestimmt, den Sie im November erhalten. Ein vages „Wir denken, ein paar Container“ bringt Sie ans Ende der Schlange. Eine feste, verbindliche Zahl sichert Ihnen Schutz, und die Verpflichtung ist das, was die Zuteilung verdient, wenn die Plätze knapp sind. Der Spediteur, der Ihr Muster kennt, kann um Ihren Platz kämpfen; derjenige, der eine Vermutung hört, kann das nicht.
Der zweite Schritt ist, frühzeitig zu buchen und zu bestätigen. Eine vorläufige Buchung ist keine Buchung. Holen Sie sich eine schriftliche Bestätigung mit einem Abfahrtsfenster und beobachten Sie es. Reedereien stornieren oder verschieben Abfahrten, insbesondere wenn die Nachfrage ungleichmäßig ist, sodass ein bestätigter Platz im letzten Monat verschoben werden kann. Bleiben Sie während des Anlaufs wöchentlich mit Ihrem Spediteur in Kontakt und behandeln Sie die Bestätigung als lebendes Element, das überprüft werden muss, nicht als Quittung, die Sie ablegen. Die Bestätigung ist ein Versprechen, das überwacht werden muss, keine Garantie, die sich selbst läuft, und die Überwachung ist das, was die Umplanung erfasst, bevor sie Sie kostet.
Der dritte Schritt ist, Puffer in den Plan einzubauen. Buchen Sie einen Teil des Volumens früher als Sie denken, und halten Sie eine schnelle Route für Nachschub offen. Luft- oder Expressversand kostet pro Kilo mehr, spart aber die Saison, wenn die See rollt. Die Rechnung geht auf, wenn die Alternative ein leeres Regal im Dezember ist. Wir raten Kunden, mindestens 15 Prozent des Spitzenvolumens auf einer flexiblen Luftoption zu halten, die sie innerhalb von Tagen auslösen können, da sich der heiße SKU immer schneller verkauft als prognostiziert, und die Prognose selten die Grenze ist.
Für DDP-Verkäufer gilt die gleiche Logik mit einem zusätzlichen Schritt. Auch die Zollabfertigungskapazität wird in der Spitzenzeit knapp, daher sollten Sie Einfuhren vorab anmelden und die Klassifizierung aktuell halten. Ein Container, der pünktlich ankommt, aber eine Woche auf den Zoll wartet, ist für den Kunden immer noch zu spät. Buchen Sie die Zollabfertigung genauso ernsthaft wie den Platz, da beides in Q4 gleichzeitig zum Engpass wird und eine saubere Einfuhr das Einzige ist, was das Ankunftsdatum real hält.
Vertrag vs. Spontan ist eine echte Wahl. Wenn Sie ein stetiges Volumen versenden, sichert ein Jahres- oder Saisonvertrag Preis und Platz. Wenn Sie unregelmäßig versenden, bauen Sie eine Beziehung zu einem Spediteur auf, der Ihre Zuteilungen schützt, wenn der Markt unter Druck gerät. Der Spediteur, der Ihr Muster kennt, wird für Ihren Platz kämpfen, wenn das Schiff voll ist, und dieser Kampf ist das, was geliefert von verspätet trennt, wenn jeder Zentimeter Platz beansprucht ist.
Eine nützliche Taktik ist es, Abfahrten zu staffeln, anstatt alles auf die letzte Abfahrt vor den Feiertagen zu drängen. Verteilen Sie das Volumen auf drei oder vier Abfahrten, damit eine einzelne Verzögerung nicht die ganze Saison zunichtemacht. Diversifizieren Sie das Risiko über Wochen, nicht nur über Verkehrsträger, und eine verpasste Verbindung wird zu einem kleinen Beschnitt statt zu einem Totalverlust. Der Verkäufer, der alles auf die letzte Abfahrt vor den Feiertagen setzt, ist derjenige, der die Saison durch einen einzigen Sturm verliert.
Der Fehler, den wir sehen, ist das Warten auf einen Preisrückgang, der nie eintritt. Die Spitzenpreise belohnen frühe Verpflichtungen, und der Verkäufer, der zögert, zahlt sowohl mehr als auch später. Der Plan, der im September beginnt und den Platz sichert, ist der Plan, der im Dezember liefert, während derjenige, der im Oktober wartet, den Spontanmarkt abklappert, der bereits ausverkauft ist.
Drei Dinge, die diese Woche gesichert werden müssen: Senden Sie Ihre Routenvolumina und Zielankunftsdaten an Ihren Spediteur; bestätigen Sie schriftliche Abfahrten mit Fenstern, nicht mit Versprechungen; und reservieren Sie einen Expressblock für den unvermeidlichen Ansturm heißer SKUs. Tun Sie dies, und die Spitzenzeit wird zu einem Plan, den Sie ausführen, anstatt zu einer Krise, die Sie überleben.
Bei Yitong öffnen wir Spitzenkontingente zuerst für Stammkunden und halten eine Reserve an Expresskapazitäten für Nachschub. Wenn Ihr Q4-Plan noch nicht auf Papier steht, senden Sie uns Ihre Routenvolumina und Zielankunftsdaten, und wir erstellen den Buchungsplan, der Ihre Waren durch die Engpässe bringt, mit Bestätigungen, auf die Sie sich tatsächlich verlassen können, und einer bereits reservierten Schnellspur für den unvermeidlichen Ansturm heißer SKUs.
