May 8, 2025
In jüngster Zeit hat sich der weltweite Schifffahrtsmarkt aufgrund der Zollpolitik der USA gegenüber China erheblich verändert.Der Transpazifik-Ladenaufkommen ist stark zurückgegangen, und die Anzahl der Freightcontainerbuchungen von China in die Vereinigten Staaten ist um mehr als 60% zurückgegangen.Die Frachtpreise an der Westküste und an der Ostküste der Vereinigten Staaten zeigten einen Trend zum Anstieg statt zum Rückgang., was dem gesunden Menschenverstand von Angebot und Nachfrage widerspricht.
Nach Angaben der Speditionsgesellschaften haben die beiden wichtigsten Strecken an der Westküste und an der Ostküste der Vereinigten Staaten die Preisbarrieren von 2 000 USD/FEU und 3 USD/FEU fest gehalten.000/FEU in den letzten zwei WochenDie jüngsten von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichten SCFI-Daten zeigen, dass der Gesamtfrachtindex 1340,93 Punkte beträgt, was einem leichten Rückgang von 0,51% gegenüber dem Vorjahr entspricht.und die Frachtpreise auf dem gesamten Markt sind rückläufigAber überraschenderweise stiegen die Frachtpreise von Shanghai an die Westküste und die Ostküste der Vereinigten Staaten auf 2.272/FEU bzw. 3.283/FEU bzw. um 6,12% bzw. 0.80% gegenüber dem Vorjahr, wird zu einem abnormalen Phänomen auf dem Markt.
Angesichts des starken Rückgangs des Frachtvolumens versuchten einige Reedereien, ihre Gewinne zu erhalten, indem sie die Gebühren erhöhten.Einige Reedereien erhoben für die zugehörigen Strecken Höchstsaisonzuschläge (PSS).Allerdings äußerten sich Branchenkenner besorgt darüber und wiesen darauf hin, dass sich die Grundlagen des derzeitigen Schifffahrtsmarktes mit weniger Ladung und mehr Schiffen nicht geändert haben.und die gezwungenen Preiserhöhungen der Reedereien werden möglicherweise nicht lange anhalten., und es besteht die Gefahr einer anschließenden Verringerung des Frachtpreises.Diese Art künstlicher Preisintervention kann im Rahmen des Ungleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage nur kurzfristig stattfinden., und kann die Marktentwicklung nicht grundlegend verändern.
Um die Auswirkungen des Zollkriegs auf die Wirtschaft zu mildern, haben viele Reedereien eine Reihe radikaler Kapazitätsanpassungsstrategien eingeführt.Eine Vielzahl von Reedereien hat einige Strecken oder Reisen abgesagt., und die ursprünglich in der US-Linie investierten Schiffe auf die europäische Linie übertragen, um neue Wachstumspunkte zu finden.500 TEU Kapazität wurden von den USA auf die europäische Strecke übertragenObwohl dieser Kapazitätstransfer darauf abzielt, die Ressourcenallokation zu optimieren, hat er negative Auswirkungen auf den europaweiten Markt gehabt.Schwierigkeiten für die europäischen Frachtpreise, den Rückgang aufzuhalten.
Die jüngsten Daten zeigen, daß die Frachtpreise von Shanghai nach Europa und ins Mittelmeer auf 1200 USD/TEU bzw. 2089 USD/TEU zurückgegangen sind, was einem Rückgang von 4,76% und 1,88% gegenüber dem Vorjahr entspricht.jeweilsUm den sinkenden Frachtpreisen auf der europäischen Strecke zu begegnen, haben einige Reedereien ihre Kapazitätsstruktur weiter angepasst.Die Kommission hat eine Reihe von,000 TEU riesige Containerschiffe aus der Fernost-Nord-Europa-Route und Investitionen in Asien-West-Afrika und die Mittelmeer-Route mit höheren Gewinnspannen.Die Mediterranean Shipping Company (MSC) schloss sogar direkt die Phoenix-Route zwischen Asien und dem Mittelmeer.
Der derzeitige Schifffahrtsmarkt steht unter dem Schatten des Zollkriegs.Die Frachtpreise auf der US-Route sind trotz instabiler Faktoren gegenwärtig gestiegenDie Frachtpreise auf der Strecke Europa-Europa sind weiter gesunken, und die Reedereien haben Schwierigkeiten, im komplexen Marktumfeld ein Gleichgewicht zu finden.Die zukünftige Marktentwicklung ist nach wie vor voller UnsicherheitDie Unternehmen, die sich mit verwandtem Handel befassen, müssen auf die Marktentwicklung achten und sich im Voraus vorbereiten.
