March 2, 2023
Peter Levesque, Cma Cmas neuer Präsident von Nordamerika, sagte Tuesday an TPM23, dass zunehmendes US-Auftreten von Indien, von Südostasien und von anderen Regionen für Wachstum in den Ost-US-- und Golf-Küstenhäfen gut ist und die Firma plant, die Welle mit neuen Terminalabkommen und neuen Schiffsdienstleistungen zu reiten.
Levesque, der CMA Cma im November verband, erklärte Teilnehmern bei der TPM23-Konferenz des JOCS in Long Beach, das, während die Versorgungskette sich von der Pandemie erholt hat, diese offenbar die Risiken des Übervertrauens auf China für Produktauftreten aufdeckt. Als ehemaliger Vorsitzender der amerikanischen Handelskammer in Hong Kong, ist Levesque an der vordersten Reihe des amerikanischen Auftretens von China. Er sagte die Tendenz der Verschiebung von China, das während der Debatte des Tarifs 2018-19 anfing, ist geworden dringender während der Pandemie. „Diese Verschiebung hat bestimmt angefangen,“ sagte Levesque. „Sie begann mit dem Handelskonflikt, und die Pandemie hat nur die Verschiebung beschleunigt. Kunden verwirklichen, dass sie kaufen Eier vom gleichen Korb.“
Vietnam ist das größte kurzfristige Begünstigte dieser Verschiebung gewesen, sagte Levesque. Aber er addierte, dass Indien, Afrika, Südamerika und Mexiko auch Beschaffungsnaben für die Vereinigten Staaten werden, die Beschaffungsrisiken und Portansammlungsrisiken verringert. „Die Verschiebung zu diesen Bereichen neigt, Ostküste und Golfhäfen zu fördern,“
„Levesque sagte. „Sie können nicht nur Ihre Beschaffung, aber auch Ihre Häfen variieren. Er hilft wirklich, das System flüssiger zu machen.“
Auf der Golf-Küste erhöhte CMA Cma die Versandkapazität nach und von Brasilien im vierten Quartal. Der Service wurde für die meisten von 2022 geschnitten, aber war durch US-Harzexporteure stark beansprucht.
Levesque sagte CMA-CGM, gemeinsam mit seiner CEVA-Logistikeinheit, konzentriert sich auf Exportkunden erneut, indem er die Schiffskapazität erhöhte und die Verfügbarkeit von Leercontainern erhöhte.
„Dieses ist eine Verpflichtung, zum von US-Exporteuren zu stützen. Wir senden Sonderzüge, die Ausrüstung zum rechten Standort zu nehmen, „er sagte. „Wir trafen eine bewusste Entscheidung, dass US-Exporteure waren-- wichtig.“ In MeEast machte CMA-CGM ein Spritzen, im Dezember 2022 als es die US-Operationen von GCT-Anschlüssen am Hafen von New York und von New-Jersey erwarb.
Z.Z. dienen DIE zwei Anschlüsse die Alliances Reedereien, während CMA-CGM und sein Schiff, die Partner im Ozean Alliance teilen, an anderen New- York-new Jerseyanschlüssen gebunden werden. CMA-CGM hat keine Pläne angekündigt, um seine Schiffe zum GCT-Anschluss zu schalten, während der Erwerb noch die Zustimmung des Hafens erfordert, die im Mai erwartet wird. Die Häfen haben auch Ausgangsvereinbarungen mit ihren gegenwärtigen Ankerschiffsfirmen, die bis 2027 laufen konnten, nach Ansicht des Leutevertrauten mit der Angelegenheit unterzeichnet.
Noch sagte Levesque, dass der Erwerb von GCT und das Fenix-Terminal in Los Angeles im Jahre 2021 Verpflichtung CMAs Cmas zu den nordamerikanischen Verladern zeigen. „Die Fähigkeit, Flaggschiffanschlüsse auf den Ost- und Westenküsten zu haben erlaubt uns, unser eigenes Schicksal zu bestimmen und Schlüsselmärkte besser zu dienen,“
‚er sagte. Keine bedeutenden Verbesserungen werden für Fenix-Anschluss geplant, aber Bayonne GCTS, New Jersey, Anschluss fügt den ersten neuen Schiffsliegeplatz in New York und in New-Jersey in 60 Jahre hinzu. Wenn es bis Ende 2024 abgeschlossen wird, ist es in der Lage, sehr große Containerschiffe instandzuhalten. Staten Island-Anschluss GCTS, der die neuesten Schiffslinien dient, welche um die Ostküste der Vereinigten Staaten ersuchen, hat keine spezifischen Expansionspläne. Aber Levesque sagte JOC am Rande TPM23, dass es im Standort investieren wollte, nachdem der Erwerb abgeschlossen wurde.
Quelle: ZESTSHIPPING
