January 7, 2023
Unter dem Pandemischäraverbraucherboom haben Containerverschiffungsschiffslinien enorme Gewinne geerntet. Von 2020 bis 2022 haben verschiedene Reedereien die verschiedenen Flottenstrategien angenommen und gereicht von aktiv Erweiterungsmarktanteil, bis zu die Kapazität flach halten oder sogar der Verringerung von Kapazität. Wie der historische Superzyklus allmählich ein Ende findet, lassen Sie uns die Entwicklung der Versandkapazität der Reedereien in den letzten drei Jahren abschätzen.
Alphaliner gab vor kurzem einen Überblick über Flottenänderungen im Jahre 2022 frei. Kombiniert mit seinen Daten des historischen Rekords, ist der Gesamtmarktanteil der Spitzenzehn Reedereien während des Superzyklus stabil geblieben und 85% der globalen Flotte z.Z. betragen, Anfang 2020 verglichen bis 84%. %. Jedoch haben die Marktanteile von verschiedenen Reedereien groß geändert.
Alphaliner-Daten zeigen dass während des Zeitraums vom 1. Januar 2020 bis zum 1. Januar 2023, die kombinierte Kapazität der Spitzenzehn Zwischenlagenfirmen, die durch 2,6 Million TEU, eine Zunahme von 13% erhöht werden. Fünf Reedereien fuhren die Gewinne.
Änderungen in der Kapazität in dunkelblauem im Jahre 2020; Änderungen in der Kapazität im Rot im Jahre 2021 und Änderungen in hellblauem im Jahre 2022; Prozentsätze zeigen Änderungen in der Flottenkapazität zwischen dem 1. Januar 2023 und im 1. Januar 2020/in der Datenquelle an: Alphaliner; Diagrammquelle: Amerikanischer Verlader
• MSC: Seit Maersk im Januar übertreffen letztes Jahr gestanden, hat MSC der größten Reederei der Welt, mit der größten Zunahme der absoluten Kapazität. Während der letzten drei Jahre hat seine Kapazität um 832.000 TEU, eine Zunahme von 22% zugenommen.
Entsprechend Alphaliner im Jahre 2022 nimmt Kapazität MSC um 7,5%, hauptsächlich durch den Erwerb von Gebrauchtschiffen zu; im Jahre 2021 durch den Erwerb von Gebrauchtschiffen, Schiffsleasing und Lieferung von newbuildings, nimmt die Kapazität um 10,7% zu.
• CMA-CGM: z.Z. ordnete der drittgrößte Zwischenlagenbetreiber der Welt, vierter vor der Epidemie.
Das Kapazitätswachstum der Firma ist an zweiter Stelle nur zu MSC. In den letzten drei Jahren hat CMA-CGM seine Kapazität um 697.000 TEUs, eine Zunahme von 26% erhöht. Der Teil dieses Wachstums liegt an den neuen Schiffen, die vor dem Superzyklus bestellt werden und im Jahre 2020-2021 geliefert sind; im Jahre 2022 nahm seine Kapazität um 7,1% zu.
• HMM: Die Reederei mit der dritten höchsten Kapazitätserweiterung im Jahre 2020-2022 ist HMM, wenn eine Zunahme von 428.000 TEUs, jetzt von der steigt zehnten, der Welt im Januar 2020 auf der achten. Die Firma hat seine Kapazität durch 110% in den letzten drei Jahren, die höchste Zunahme unter den Top 10 Fördermaschinen, obwohl von einer verhältnismäßig kleinen Basis gewachsen.
Jedoch wurde die Mehrheit dieser Zunahme im Jahre 2020, während 12 neue Schiffe geliefert wurden und neun Schiffe von den Charterannullierungen zurückgebracht wurden, Alphaliner berichtete gemacht. Kapazitätswachstum HMMS klemmte im Jahre 2022 fest, mit der Kapazität hinunter 0,4% jährlich.
•Immergrünes Verschiffen: z.Z. das 6. - größte Reederei in der Welt (geordnetes Siebtel im Jahre 2020), seine Kapazität nahm um 30% während des Superzyklus oder 385.000 TEU zu. Fast alles Wachstum tritt im Jahre 2021-2022 auf.
Alphaliner sagte, dass Immergrün keine weniger als 20 neuen Schiffe im Jahre 2022 liefert. Im Jahre 2021 ist sein Kapazitätswachstum auch durch newbuildings gefahren worden, wenn 14 neue Schiffe in Service kommen.
Kapazität und Marktanteilprozentsatz der Spitzenzehn Reedereien/Datenquelle: Alphaliner Top 100 am 5. Januar 2023; Diagrammquelle: Amerikanischer Verlader
• Zim: Einige Schiffslinien erhöhten die Kapazität wegen der neuen Schiffe, die vor der Pandemie bestellt wurden, während andere speziell die Kapazität aufluden, die dröhnende Frachtenbörse zu nutzen. Eine von ihnen ist MSC, die hauptsächlich Wachstum erzielt, indem es Gebrauchtschiffe kauft; das andere ist ZIM, die zehnte größte Reederei in der Welt, die eine andere Kapazitätswachstumsstrategie annimmt: Charterung von Schiffen.
Entsprechend Alphaliners Daten vom 1. Januar 2020 bis zum 1. Januar 2023 Zims hat Versandkapazität um 242.000 TEU, eine Zunahme von 83% zugenommen, dem die zweite schnellste Reederei nach HMM ist.
Letztes Jahr erhöhte die Firma die Kapazität um 29%, die höchste Zunahme unter den Top 10 Firmen im Jahre 2022. Alphaliner sagte, Zim im Chartermarkt, als das Ende seiner Partnerschaft mit 2M auf dem Asien-Mittelmeer besonders aktiv war und Asien-Westenhandel bedeutete, dass er etwas Mehrleistung benötigte, in jenen Geschäftswegen wettbewerbsfähig zu bleiben.
Die anderen fünf Schiffslinien in den Spitzenzehn Schiffslinien haben auch nicht die mäßige Kapazitätswachstums- oder -c$sinkenkapazität in den letzten drei Jahren erfahren.
• Hapag Lloyd: Z.Z. das Fünftel - größte Reederei in der Welt, seine Versandkapazität nimmt um 1,8% im Jahre 2022 zu; seine Versandkapazität hat um 64.800 TEUs in den letzten drei Jahren, eine Zunahme von 4% zugenommen.
• Yangming-Verschiffen: Z.Z. das 9. - größte Reederei in der Welt (ordneten achte im Jahre 2020), seine Versandkapazität hat um 61.000 TEUs in den letzten drei Jahren, eine Zunahme von 9% zugenommen.
•Maersk: Die zweitgrösste Reederei der Welt in den letzten drei Jahren Kapazität ist, eine Zunahme von 0,6% stabil geblieben. Maersk war lang der größte Zwischenlagenbetreiber, vor der Welt bis es durch MSC einem Jahr überholt wurde. Im Jahre 2022 ist die Kapazität der Firma bis zum 62.000 TEU oder 1,4% gefallen.
„Unsere Strategie ist nicht, Marktanteil am Ozeanverschiffen zu gewinnen,“ sagte ehemaliger Maersk CEO Soren Skou vorher. „Wir definieren uns nicht mehr durch Ozeanfrachtraum, unsere Strategie sollen Anteil der Logistik unserer Kunden gefangennehmen aufwenden.“
Alphaliner sagte: [Die Firma musste viele gemieteten Schiffe überreichen. Diese Schiffe waren entweder oder gechartert zu den Konkurrenten Verkaufsgebraucht, die bereit waren, höhere Chartergebühren zu zahlen oder längere Charterbedingungen zu akzeptieren.“
• EIN: Entsprechend Daten von Alphaliner, EINER, das Siebtel - größte Reederei in der Welt, letztes Jahr verringert seiner Versandkapazität um 0,8%. Seit Januar 2020 hat die Firma die Kapazität um 52.000 TEU oder 3% verringert.
• COSCO: In den letzten drei Jahren hat COSCO den größten Rückgang in der Kapazität, mit einer Reduzierung von 66.000 TEUs, ein Rückgang 2% gesehen. Es ist z.Z. der viertgrößte Zwischenlagenbetreiber in der Welt und wird von drittem auf vierten im Jahre 2021 abfallen. Alphaliner sagte, dass die Kapazität Flotte COSCOS für zwei nachfolgende Jahre gesunken ist. Nach einer Abnahme von 3,2% im Jahre 2021, fällt sie durch 2,1% im Jahre 2022.
Änderungen in der Reedereikapazität während der Pandemie sind nur Teil der Geschichte. Das andere Teil ist neue Schiffsaufträge. Reedereien nutzten die enormen Gewinne gewannen vom Verbrauchsboom, um viele neuen Containerschiffe zu bestellen.
MSC hat des bei weitem größten Auftragsbuches und mehr als die doppelte newbuilding Kapazität jeder möglicher anderen Reederei. Entsprechend den spätesten Zahlen von Alphaliner, hat MSC Auftragsbuch von 1,73 Million TEU, gleichwertig bis 38% seiner vorhandenen Flotte.
Auftrags-Kapazitätsränge COSCOS an zweiter Stelle bei 884.000 TEUs, gefolgt von CMA-CGM mit 689.000 TEUs.
Im Hinblick auf das Verhältnis von Aufträgen zur vorhandenen Flottenkapazität, führt Zim die Weise mit Auftragsbuch von 378.000 TEUs, gleichwertig bis 71% seiner vorhandenen Flottenkapazität.
Zusammen haben die Top 10 Zwischenlagenbetreiber die neuen Schiffsaufträge von 5,5 Million TEU, gleichwertig bis 25% der vorhandenen Flottenkapazität.
Quelle von: https://www.sofreight.com/
